Movilidad urbana y delincuencia: el caso del Cablebús en Ciudad de México

En noviembre de 2026, Alejandro Parada Cervantes, investigador de El Colegio de México, presentó el estudio titulado “Movilidad urbana y delincuencia: el caso del Cablebús en Ciudad de México”, en el que abordó la relación entre la movilidad urbana y la delincuencia, tomando como caso de estudio la implementación del Cablebús en Ciudad de México. 

El propósito principal de la investigación fue analizar cómo la incorporación de una nueva infraestructura de transporte público puede modificar las oportunidades delictivas, particularmente los robos relacionados con la movilidad de las personas. Uno de los aspectos más interesantes de la exposición fue que las mejoras en el transporte público no necesariamente tienen un efecto único sobre la seguridad. Por una parte, una mayor conectividad puede disminuir los tiempos de desplazamiento y reducir la exposición de los usuarios a situaciones de riesgo. 

Sin embargo, también puede generar nuevas concentraciones de personas y modificar los lugares donde se presentan oportunidades para cometer delitos. Por esta razón, el impacto de una intervención de transporte sobre la delincuencia debe analizarse considerando las características del territorio y los patrones de movilidad de la población. La investigación se fundamentó en diferentes enfoques teóricos, entre ellos la teoría de las actividades rutinarias, la teoría de los patrones delictivos y la teoría de la elección racional. Estos enfoques permiten comprender cómo los cambios en las rutas, los tiempos de desplazamiento y la concentración de personas pueden influir tanto en la exposición de las posibles víctimas como en las decisiones de los delincuentes. 

En cuanto a la metodología, el estudio utilizó registros administrativos de delitos de la Fiscalía General de Justicia de Ciudad de México, correspondientes al periodo comprendido entre enero de 2018 y enero de 2025. El análisis se concentró en las zonas de Iztapalapa y Gustavo A. Madero, utilizando como unidad de observación las Áreas Geoestadísticas Básicas (AGEB). Para estimar los efectos de la implementación del Cablebús, se empleó una metodología de diferencias en diferencias, comparando áreas cercanas a las estaciones que anteriormente no contaban con acceso a transporte masivo con otras áreas que tampoco tenían dicho acceso. Adicionalmente, se utilizaron modelos estadísticos para examinar los cambios en la incidencia y probabilidad de ocurrencia de diferentes tipos de delitos. 

Los resultados mostraron que la implementación del Cablebús estuvo asociada con una reducción significativa de determinados delitos, especialmente los robos a pasajeros y transeúntes. No obstante, este comportamiento no fue uniforme para todas las categorías delictivas, ya que no se identificaron reducciones estadísticamente significativas en los robos totales o en el robo de vehículos. Esto evidencia la importancia de analizar los efectos de las políticas públicas de manera diferenciada, evitando generalizaciones a partir de resultados agregados. Otro hallazgo relevante fue la existencia de diferencias espaciales y temporales. Las reducciones en los robos a pasajeros se concentraron principalmente en las zonas más cercanas a las estaciones, mientras que los efectos sobre los robos a transeúntes se extendieron a áreas más amplias. 

Asimismo, se identificaron variaciones según la hora del día, con reducciones asociadas a los horarios habituales de desplazamiento por actividades laborales y educativas. Finalmente, la exposición permitió reconocer la utilidad de las herramientas econométricas para evaluar los resultados de las intervenciones públicas. En particular, el uso de diferencias en diferencias constituye una herramienta relevante para estimar efectos asociados a una política, mediante la comparación de grupos de tratamiento y control. Este tipo de análisis contribuye a que las decisiones públicas se fundamenten en evidencia y no únicamente en los beneficios esperados de una intervención.